“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流协同发展探讨

朱焘     铜陵有色金属集团股份有限公司

摘要：“一带一路”作为国际贸易、交通运输业、信息产业和文化产业共同融合背景下的一项国家级顶层合作倡议，为国际贸易和国际物流的发展提供了新的机遇，推动世界经济联动与经贸发展。文章通过在“一带一路”倡议响应国家号召的背景下，对国际贸易与国际物流的协同发展进行具体研究，并提出一定的发展建议。

关键词：“一带一路”；国际贸易；国际物流

0引言

“一带一路”倡议在新时代背景下，已经突破了原有的概念和范围，不仅是沿线国家的共同发展，同时，还有海上丝绸之路的自然延伸，例如拉丁美洲就是21世纪海上丝绸之路的自然延伸。在这样的时代背景下，世界各国人类命运共同体建设大力推进，对贸易和交通等产业领域产生巨大影响，也使这些领域产生了密切联系。国际贸易与国际物流的协同发展研究以往基于沿线国家的发展，新的时代、新的扩展也需要研究沿线以外的国家，例如南美洲等，不仅有利于提高我国的国际竞争力，而且有利于“一带一路”倡议海外具体项目以及倡议响应国家的发展。随着“一带一路”倡议的深入实施，国际贸易和国际物流在世界范围内的发展也越来越快。然而，目前国际贸易和国际物流的协调发展还面临困难和问题，必须对此予以充分的理解和不断解决完善，以期国际贸易和国际物流行业的健康持久发展，承担世界经济共同发展的责任，助力“一带一路”倡议的深入实施，助力“构建人类命运共同体”。

1国际贸易与国际物流协同发展的背景分析

2013年，习近平总书记对哈萨克斯坦、印度尼西亚进行考察时，提出了建设“丝绸经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的发展倡议。“一带一路”倡议，经过近10年的发展，不仅是欧亚沿线国家的共同发展，同时还有海上丝绸之路的自然延伸，在“一带一路”建设框架内促进共同发展，打造命运共同体，“一带一路”倡议延伸到了美洲、非洲和大洋洲等国家。根据中国一带一路网统计，截至2022年7月，中国已经同149个国家和32个国际组织签署200余份共建“一带一路”合作文件。例如2018年12月12日，中国与南美洲厄瓜多尔签署了共建“一带一路”合作谅解备忘录，目前南美洲合作国家已经达到9个。

贸易畅通不断深化，推动了资源要素的高效流动和优化配置。中国积极扩大进口各类产品，发展跨境电商等新业态新模式，推动建设海外仓，推进中欧班列、陆海新通道等贸易大通道建设，高标准建设自由贸易区网络。

2022年1月至8月，中国对“一带一路”沿线国家进出口总额为8.77万亿元，同比增长了20.2%，我国企业在“一带一路”沿线国家非金融类直接投资达915.2亿元人民币，同比增长9.7%，国际贸易发展和物资交流是国际物流发展的强大动力，国际物流的高效和便捷又反过来进一步促进国际贸易的快速发展，因此，国际物流正在成为国际贸易发展的推动力，越是国际物流发达的地区，其国际贸易的效率就越高，竞争力也就越强[1]。所以，在“一带一路”倡议大环境下，国际贸易和国际物流作为产业要想发展好，不仅要把握大环境和大背景下的机会发展壮大，还需要精准配合与协调，高效利用综合资源，加快实现协同发展。

2“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流协同发展的影响因素

2.1统一的协调管理机构

“一带一路”倡议后，世界各国贸易机会增加，物资流动也更加频繁，不仅有中国输往各地的物资和工业产品，也有世界各国的矿产品和农产品等输入中国，海外投资增多、工程项目增多、贸易交流增加，这既给外贸企业、物流企业指明了崭新的发展方向，也给国际物流提出更高的挑战，如何以高标准的物流服务贸易，加快贸易发展，国际贸易的发展又如何进一步提升和保障国际物流的发展，成为“一带一路”倡议下各个国家新的课题。

统一的协调管理机构，是影响国际贸易与国际物流协同发展的重要影响因素。国际贸易涉及的国家和企业如此之多，但是并非独立，国际物流需要抵达的地点也琳琅满目，但是如何获取如此之多的信息，又怎么把如此之多的贸易和物流需求紧密联系起来高效利用？另外，单一物流企业如何实现国际贸易物流业务各个环节的全覆盖，通过协调管理机构这样的联系和管理，可以避免单打独斗的现象，实现需求和需求之间的高效链接，例如一艘海轮运输了大量的设备前往某国，但是返程的运量非常稀少，无形中增加了航运成本，与此同时，又有很多小而散的物流需求分散发运，因议价能力不足，成本较高。通过建立健全的统一协调管理机构，可以有效地防范各类不良现象。在这种情况下，企业也需要政府的大力扶持，通过各部门的协同配合，最终达到一个全面的目标，为企业的长远发展和国际物流的可持续发展提供有力保障。一个强大的经营管理机构可以促进国际贸易与国际物流的协调发展，并建立起一个良好的外部环境。

目前，不少国家涉及的物流行业业务未达到全面覆盖，海外港口业务、通关业务、海外内陆物流业务等等，对单一项目来说，只能独立开展、协调环节多、难度大、增加服务采购的成本，涉及金额较大的物流服务，还需要单项逐一招标采购，时间成本更高、降低了物流效率、限制了贸易发展，如果能实现全流程一条龙服务、送货上门业务、一次采购、签订年度合同，可以根据贸易需求快速实现空运、海运和陆运等各类物流联运操作，将极大地提高国际贸易和国际物流的效率。目前，已经有物流企业探索送货上门业务，从出口国海港直到中国国内目的地仓库，实现全流程的服务，能够减少贸易者的协调环节和时间成本，但是出口国的内陆物流仍无力涉及。

2.2稳定性和长久性

稳定性是影响国际贸易和国际物流发展的重要因素，政局不稳定，经济发展乏力，政治变化、地区冲突和恐怖主义等因素会对世界经济的稳定性产生冲击，导致贸易和物流业务难以为继，例如2019年在南美洲的厄瓜多尔，因政府取消柴油补贴，导致民用柴油价格上涨，民众自发联合起来对抗政府，卡车协会罢工、民众封堵道路、贸易和物流停滞。还有国际制裁，制裁条款已经成为某些国际贸易和国际物流合同里的必须条款，约定制裁的处理方式，制裁也是对贸易和物流发展非常不利的因素，因为可能直接导致贸易和物流被迫停滞。例如2022年因俄乌战争引发的西方国家对俄罗斯的制裁以及俄罗斯的反制裁，必然对贸易和物流是一个负面冲击。

长久性需求是国际物流发展的动力源泉，尤其是对经营周期长达几十年的海外项目，因长期的贸易需求，催生了长期的物流需求，给物流发展带来了巨大的发展机遇，但是也存在一定的风险问题，只有海外项目企业和物流企业均愿意达成长久合作意向，签订长达几十年的合作协议方能实现，但是现实中双方均要面临较大的约束和风险，因而不愿意固定长单，导致物流企业不敢投资增加运力，项目企业也可能面临运力短缺。

3国际贸易与国际物流协同发展方面存在的问题

3.1国际物流和国际贸易协同发展的基础设施仍旧薄弱

各个国家和地区在资源条件、交通条件等方面存在差异，尤其是物流基础设施方面。比如国内的物流业发展，东部地区的物流业较发达而西部相对落后，一方面由于中国西部地区经济发展比较落后，另一方面西部地理环境较为恶劣，物流基础设施的建设困难较大。因此，“一带一路”倡议其他合作国家的物流基础设施建设差异性就更大了，有些国家的物流基础设施落后，一方面受制于自然条件的恶劣，另一方面受制于政府能力的不足，还受制于内生需求不足，且无法在短期内实现较大改观，只能有心无力。例如南美洲厄瓜多尔，处于安第斯山脉区域，国家财政无力实现修建隧道或高架桥梁，只能沿着山壁修建盘山公路，弯道多、速度慢、距离长，时逢大雨，时常会出现山体滑坡，堵塞道路，也威胁着货物和人员的安全，对于有巨大滚石的严重道路堵塞，甚至需要一周时间进行爆破清理，而盘山公路对有些地区是连接外部的唯一通道，物流效率必然严重受阻。同时由于水系发达，桥梁众多，而大部分桥梁限重48吨，常规货物最大只能装载30吨左右，超大超重件需要特种液压平板车分摊重量，运输速度缓慢，并需要获得国家交通管理部门的许可后方能通行，许可办理时间和通行时间较长，成本也很高，影响物流效率。港口的吃水深度不够，港口最大的吃水深度，只能停靠5万吨左右的大船，5万吨以上的大吨位散装船舶则因港口限制无法停靠，导致海运大吨位物流无法实现，只能提高装船频率，支付较高的物流成本实现海运物流。

3.2物流企业的发展仍受到约束

物流企业在不同国家发展的差异性很大，物流和贸易的发达几乎成正比，近年来，国内消费者对物流的需求量迅速增加，例如在快递物流方面，消费者已经习惯于通过网购将自己所买的东西直接送到家中，这与互联网交易行业的快速发展息息相关，目前的网络交易已经变得非常普及。近几年，国际跨境电商也在快速发展，但与我国国内电子商务的快速发展相比，仍有很多国家受制于网络信息化建设的落后，电子商务仍然难以实现，虽然物流的发展空间非常巨大，但是无法实现电子商务，物流市场无法被开发，根本原因在于科技发展水平以及贸易需求动力不足，使得物流市场发展受到约束。

有些国家虽有物流市场，但我国物流企业进入其市场很难获得当地消费者的青睐，甚至受到排挤，本地物流企业利用政治关系以及产业保护等对外资物流进行市场抢占和排挤，导致海外物流延伸能力不足，因此无法实现物流的全方位和门对门服务。

物流企业的服务管理能力也存在不足，在企业规范化管理和信息化管理方面仍有问题，限制了企业的发展。例如有些国家的物流企业自有卡车不足，为了节省成本，租用私人卡车，导致管理不规范、责任不清晰等问题，这给贸易企业和自身产生了风险。物流企业GPS定位系统还无法做到普遍应用，进入深山没有信号区域，容易与司机失去联系，更谈不上车辆定位，这对于物流调度和跟踪极为不利。

4“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流的协同发展措施

4.1完善国际贸易与国际物流的经营管理机制

经营管理机构是促进国际贸易、国际物流协同发展的关键因素之一。各有关公司及管理者必须认识到其在发展过程中的重要意义，主动设立经营管理机构，并不断改进和优化运作机制，经营管理机构需要其工作团队具备超常的觉悟性和敏锐的行业眼光，能够正确察觉到潜在风险，熟练运用纵向思维和横向思维开展协调工作，对下一步发展要准确预计并核实，对物流突发受阻的情况也要敏锐地发散到其他领域，例如安全库存是否充足、物资消耗速度是否变动、物资是否存在断供风险等。充分考量各种因素对企业发展造成的影响，并从多方面着手，提升经济效益。

贸易需求企业和物流企业应联合成立一个机构，共同推进贸易和物流业务，实现信息的互联互通，密切跟踪进度，快速处理突发情况。通过电话、微信、定位等信息系统，密切跟踪物流的进度和动态，对于突发情况要提前制定预案，做到情况发生时能第一时间快速处理。针对物流停滞情况，贸易企业需要快速、主动、积极调整计划，比如变更货源地重新采购、寻找替代货物等，确保贸易物资的持续稳定供应。由于国际物流的周期较长、耗时较多，物流企业也必须密切掌握物流动态，第一时间将突发情况通知贸易企业，并在物流方面积极寻找解决办法，力争早日恢复物流畅通。如果物流企业对物流障碍的信息掌握不及时，留给贸易企业调整的时间就会减少，再调整时已经没有时间重新采购或者重新安排物流，只能面临断货风险，产生巨大损失。例如船舶海运，一船物资发往不同的目的港，途经各个国家，一旦其中某个港口出现天气、罢工、疫情等突发情况都可能导致港口拥堵停工，势必引发连锁反应，造成后续港口的货物延误抵达。这种延误甚至无法用调整港口顺序来解决，因为货物按照港口顺序进行分配，下一个港口的货物，必须要等上一个港口货物卸完才能继续卸货，或者因货物海关管辖归属，无法在其他国家停留，又或者上一个港口未卸导致下个港口的泊位深度不能满足船舶停靠。

4.2加强贸易合作交流互动

加强贸易合作交流互动是提升贸易和物流发展的重要手段，有些国家工业基础薄弱、工业发展水平落后，虽然生活物资和生产物资大量依靠进口，看似物流需求巨大，但是人口数量不多、物资供应不充足、内在消费需求不足，很难刺激物流的快速发展，但物流需求仍有非常大的提升空间，发达的制造业带动巨大的物流服务需求[2]。“一带一路”倡议环境下的投资和项目建设，极大地促进了工业产品的贸易需求，极大地促进物流的发展。推进跨境电商的发展和网络科技的进步，便捷支付结算银行系统，有利于方便各国企业和居民选购商品，为贸易需求的提升增添动力，把蛋糕做大，使得贸易和物流协调发展，同步提升，形成相互刺激的良性循环。

物流企业之间主动扩大交流合作，不仅是物流企业内部，还需要加强和贸易企业的交流，人类社会在进入信息时代、知识经济时代以后，消费者的需求日益多元化与个性化[3]，提供具体的个性化服务是趋势和特色，通过设立交流论坛、开展年会等方式，了解个性化需求，拓展市场，充分竞争。

4.3营造国际贸易与国际物流协同发展的良好设施环境

改善物流基础设施，从道路、桥梁和港口等各方面逐步改善物流基础设施，工欲善其事必先利其器，没有便利的交通设施，就难以实现现代化的高效物流。

物流基础设施是一个逐步改善的过程，更是所在国经济发展的晴雨表，没有强大的需求，物流基础设施改善缺乏动力，但是没有优良的基础设施，贸易发展难以高效推进，因此在改善物流基础设施的过程中，必须因地制宜、量体裁衣，更要具有长远眼光，既要从根源上刺激贸易需求的发展，吸引投资，作为物流基础设施逐步改善的动力，又要放眼未来，设计实用高效的物流基础设施，实现同步发展和优化。

充分发挥政府力量，积极吸引海外物流设施投资，借助亚洲基础设施投资银行推进各国的铁路、公路、管道以及港口等运输条件的改善，集中力量逐步改善物流设施，同时鼓励和团结物流企业自身力量，主动加强并积极参与到对基础设施的维护和保护。

4.4进一步提升自身的发展实力

自身实力的不断增强是贸易和物流服务逐步提高的前提，不仅要提高企业自身的硬件设施能力，还要提高信息化软件的实力，加强物流企业的规范化管理，提高物流服务的水平。作为“一带一路”倡议的主导国，中国企业有责任依托中国海外项目，增强贸易和物流实力，逐步实现中国自主国际物流，让中国物流服务中国项目，更要带动所在国贸易和物流的快速发展。中国企业主动加强与当地物流企业合资合作，参与到海外内陆物流业务中，实现提供立体化全流程的物流服务，扩大舆论宣传，提高服务水平，建立环保意识，提高技术性[4]。例如港口作业中对矿产品的环境顾虑，通过广泛持久宣传和保护行动，消除港口疑虑，方便船舶燃油和食品补给等问题。消除所在国港口和其他机构对中国项目的抵触和怀疑，优化经营环境，提高服务水平。

加强对国际现代化、信息化方向的研究，拓展世界性市场，充分运用云技术、大数据技术，开展现代化的企业运营管理工作，并通过信息化管理方式，提高自身的整体能力。

5结语

“一带一路”倡议促进了世界各国的交流合作，提供了全新的发展机会。国际贸易和国际物流两者的协调发展，可以进一步加强外贸合作，加快基础建设，提高国家的经济水平和企业自身实力，反过来又能为国际贸易和国际物流的高速、协同发展提供强大动力，最终共同服务“一带一路”倡议的深入实施，服务“构建人类命运共同体”。

参考文献：

[1]童年成.“一带一路”与我国国际物流新战略 — —珠海学术研讨会综述[J].中国流通经济,2015(11):123-124.

[2]张良卫.“一带一路”战略下的国际贸易与国际物流协同分析———以广东省为例[J].财经科学，2015(7):81-88.

[3]林 俊.“一带一路”战略下国际物流与国际贸易的协同发展研究[J].改革与战略,2017(7):186-188.

[4]王燕铭.“一带一路”倡议下如何实现国际贸易和国际物流的协同发展[J].今日财富(中国知识产权),2021(01):31-32.